НОВОСИБИРСК
СИБРЕВКОМОВСКИЙ МОСТ -
ВЕЛИЧЕСТВЕННЫЙ ГУЛЛИВЕР
ИНТЕРЕСНЕЙШИЕ ФАКТЫ
ИЗ ИСТОРИИ ГОРОДА НОВОСИБИРСКА
Сибревкомовский мост - это уникальное сооружение первой четверти ХХ века
Каждый этап в жизни Новосибирска, каждый новый скачок в развитии города обязательно связан с появлением мостов. С Железнодорожного моста город начался, Октябрьский мост ознаменовал вхождение Новосибирска в клуб миллионников, Димитровксий мост разгружает транспортный поток быстро развивающегося города, позволяя быстро попасть в его промышленную часть, футуристическая красная арка Бугринского моста символизирует Новосибирск как мегаполис ХХI века.
Однако в тени «большой четверки» мостов потерялись не менее яркие сооружения, столь же знаковые вехи новониколаевско-новосибирской жизни. Каждый из этих забытых мостов, путепроводов и тоннелей чем-то самый-самый…
Например, интересен ныне пешеходный мост через реку Каменка по улице Сибревкома, так называемый, Сибревкомовский мост. Он соединяет Центральный и Октябрьский районы. За свою долгую жизнь из доминанты городского пейзажа он превратился во второстепенную деталь, которую не каждый и вспомнит. Тем не менее, это не делает его исторически и функционально менее ценным.
Однако в тени «большой четверки» мостов потерялись не менее яркие сооружения, столь же знаковые вехи новониколаевско-новосибирской жизни. Каждый из этих забытых мостов, путепроводов и тоннелей чем-то самый-самый…
Например, интересен ныне пешеходный мост через реку Каменка по улице Сибревкома, так называемый, Сибревкомовский мост. Он соединяет Центральный и Октябрьский районы. За свою долгую жизнь из доминанты городского пейзажа он превратился во второстепенную деталь, которую не каждый и вспомнит. Тем не менее, это не делает его исторически и функционально менее ценным.
Градообразующая необходимость моста
Из всех малых рек, текущих в Обь с правого берега в районе современного города Новосибирска, Каменка была бы самой крупной и полноводной. В начале ХХ века, когда окрестные земли чуть ли не в одночасье обрастали новыми дворами, водяными мельницами, избы инженеров-мостостроителей выстраивались в первые улицы, низовья Каменки были вполне судоходными. Где-то в устье даже находилась небольшая судоремонтная верфь. Как следует из названия реки, овражистые берега её были каменистыми: здесь активно добывали стройматериалы на каменоломнях.
Переправа через реку Каменку, начало ХХ века
Главной причиной строительства Сибревкомоского моста была острая необходимость создания переправы для преодоления реки Каменки. Ее долина рассекала город, словно сабельный удар – Центральный и Закаменский районы были утомительно далеки друг от друга, хотя зрительно совсем рядом. Резко обрывающиеся высокие и крутые берега делали практически невозможным пешее преодоление, особенно в дождливую погоду, а уж о пересечении на транспорте вообще речи не шло.
Люди делали какие-то деревянные подмостки, но весной, когда Каменка разливалась, затапливало буквально всё, в том числе и эти временные мосты. По этой же причине некоторые жители строили себе дома с террасами, где семьями собирались во время наводнения.
Люди делали какие-то деревянные подмостки, но весной, когда Каменка разливалась, затапливало буквально всё, в том числе и эти временные мосты. По этой же причине некоторые жители строили себе дома с террасами, где семьями собирались во время наводнения.
Вид на устье реки Каменки в разливе реки Оби, начало XX века
История строительства Сибревкомовского моста
Мост через реку Каменка построили быстро: заложили в мае 1925 года, а открыли 7 ноября 1926 года. Таким образом, мост объединил разношерстную хулиганскую публику Закаменской части города и деловую, официальную, купеческую, чиновничью Центральную часть.
На создание проекта моста был объявлен конкурс. Первоначально предполагалось возвести мост типа железнодорожного со стальными фермами. Затем появился вариант одноарочного железобетонного моста в створе улицы Спартака.
Сметная стоимость такого моста составляла 155 тыс. руб.
Ширина моста позволила бы впоследствии пустить по нему трамвай.
В итоге победило оригинальное и элегантное решение – мост на скошенных, напряженных опорах из бетона. Опоры были тонкими и высокими, отчего мост походил на загадочное легконогое животное или на земную водомерку, - величественный шагающий Гулливер.
Реализован был конкурсный проект железобетонного моста под девизом «Без насыпи», разработанный профессором Томского технологического института, инженером путей сообщения М.А. Ульянинским.
Мост размещался в створе Вознесенской улицы (ныне улицы Сибревкома), а в Закаменском (ныне Октябрьском) районе выходил на улицу Садовую.
Строительством руководили инженер Савин и техник Кузьмин. Стоимость моста вылилась в 280 тыс. руб.
В условиях разнообразия грунтов и предполагаемой неравномерной осадки сооружения, прочность моста достигалась устройством виадука консольно-рамной системы с подвесными балками. В соответствии с проектом общая длина виадука составляла 137 м. В пойме реки устанавливалось 10 разновысоких мостовых опор. Средняя была запроектирована вертикально, боковые имели уклон с одной стороны, для большей устойчивости, с другой — из эстетических соображений.
Мостовая делалась из бетона, поверх которого укладывались торцевые просмоленные деревянные шашки высотой 16 см. Тротуар возвышался над полотном проезжей части на 17,5 см и асфальтировался. Дождевая и талая вода отводилась с моста системой железных труб и бетонных лотков в пониженное место речного лога. Параллельно мостовой в конструкции виадука предусматривался ящик-канал для прокладки водопроводных труб в Закаменскую часть города. Чтобы обезопасить опоры моста от плывущих льдин, было запроектировано два бетонных ледореза.
Автор проекта указывал, что «рамная конструкция виадуков с экономической точки зрения представляется удачным решением задачи, но менее всего поддается архитектурной обработке». Поэтому «эстетическая сторона проекта ограничена попытками придания сооружению наибольшей визуальной легкости». Для этого применена железная перильная решетка вертикального рисунка, а торцевая сторона ящика-канала для водопроводных труб ритмично разделена прямоугольными декоративными элементами. Учитывая пожелания заказчика, а также «местные условия расположения моста в глубоком и извилистом логу», архитектурная отделка заключалась лишь в установке портальных колонн при въездах на мост.
Затевали мост вовсе не как пешеходный. Транспортная нагрузка была учтена в проекте.
Первоначально строительство моста планировалось завершить в августе 1926 года. Но, в связи с тем, что была нарушена технология заливки бетона (залили накануне морозов), часть работ пришлось переделывать и открытие переносить. Для устройства удобных подъездов к мосту появилась необходимость снести близстоящие дома. Дополнительное время понадобилось на мощение подъездов. Торжественное событие приурочили ко Дню Великой Октябрьской социалистической революции: 7 ноября в торжественной обстановке была разрезана лента. Первыми по мосту прошли военные части и пожарные.
С обоих берегов моста к воде спускались пешеходные лестницы. С правого (с Чертовой пади) берега была трасса «скоростного» спуска на лыжах (горожане до сих пор помнят, как зимой катались в этом месте на лыжах). Со стороны Садовой горки работал знаменитый магазин «на приступках». Это был маленький хлебный магазинчик.
На снимках 30-х годов Сибревкомовский мост, высокий и современный, на тонких опорах, выглядит неправдоподобно в сельских пасторальных пейзажах. На знаменитой фотографии 1931 года он соединяет два высоких берега, на крутых склонах и в пойме совсем крошечные избы, а в левом верхнем углу можно разглядеть очертания здания с острой крышей – это одна из двенадцати школ, построенных по проекту архитектора Андрея Крячкова; сейчас она неприметна в глубинах частного сектора на улице Якушева.
На создание проекта моста был объявлен конкурс. Первоначально предполагалось возвести мост типа железнодорожного со стальными фермами. Затем появился вариант одноарочного железобетонного моста в створе улицы Спартака.
Сметная стоимость такого моста составляла 155 тыс. руб.
Ширина моста позволила бы впоследствии пустить по нему трамвай.
В итоге победило оригинальное и элегантное решение – мост на скошенных, напряженных опорах из бетона. Опоры были тонкими и высокими, отчего мост походил на загадочное легконогое животное или на земную водомерку, - величественный шагающий Гулливер.
Реализован был конкурсный проект железобетонного моста под девизом «Без насыпи», разработанный профессором Томского технологического института, инженером путей сообщения М.А. Ульянинским.
Мост размещался в створе Вознесенской улицы (ныне улицы Сибревкома), а в Закаменском (ныне Октябрьском) районе выходил на улицу Садовую.
Строительством руководили инженер Савин и техник Кузьмин. Стоимость моста вылилась в 280 тыс. руб.
В условиях разнообразия грунтов и предполагаемой неравномерной осадки сооружения, прочность моста достигалась устройством виадука консольно-рамной системы с подвесными балками. В соответствии с проектом общая длина виадука составляла 137 м. В пойме реки устанавливалось 10 разновысоких мостовых опор. Средняя была запроектирована вертикально, боковые имели уклон с одной стороны, для большей устойчивости, с другой — из эстетических соображений.
Мостовая делалась из бетона, поверх которого укладывались торцевые просмоленные деревянные шашки высотой 16 см. Тротуар возвышался над полотном проезжей части на 17,5 см и асфальтировался. Дождевая и талая вода отводилась с моста системой железных труб и бетонных лотков в пониженное место речного лога. Параллельно мостовой в конструкции виадука предусматривался ящик-канал для прокладки водопроводных труб в Закаменскую часть города. Чтобы обезопасить опоры моста от плывущих льдин, было запроектировано два бетонных ледореза.
Автор проекта указывал, что «рамная конструкция виадуков с экономической точки зрения представляется удачным решением задачи, но менее всего поддается архитектурной обработке». Поэтому «эстетическая сторона проекта ограничена попытками придания сооружению наибольшей визуальной легкости». Для этого применена железная перильная решетка вертикального рисунка, а торцевая сторона ящика-канала для водопроводных труб ритмично разделена прямоугольными декоративными элементами. Учитывая пожелания заказчика, а также «местные условия расположения моста в глубоком и извилистом логу», архитектурная отделка заключалась лишь в установке портальных колонн при въездах на мост.
Затевали мост вовсе не как пешеходный. Транспортная нагрузка была учтена в проекте.
Первоначально строительство моста планировалось завершить в августе 1926 года. Но, в связи с тем, что была нарушена технология заливки бетона (залили накануне морозов), часть работ пришлось переделывать и открытие переносить. Для устройства удобных подъездов к мосту появилась необходимость снести близстоящие дома. Дополнительное время понадобилось на мощение подъездов. Торжественное событие приурочили ко Дню Великой Октябрьской социалистической революции: 7 ноября в торжественной обстановке была разрезана лента. Первыми по мосту прошли военные части и пожарные.
С обоих берегов моста к воде спускались пешеходные лестницы. С правого (с Чертовой пади) берега была трасса «скоростного» спуска на лыжах (горожане до сих пор помнят, как зимой катались в этом месте на лыжах). Со стороны Садовой горки работал знаменитый магазин «на приступках». Это был маленький хлебный магазинчик.
На снимках 30-х годов Сибревкомовский мост, высокий и современный, на тонких опорах, выглядит неправдоподобно в сельских пасторальных пейзажах. На знаменитой фотографии 1931 года он соединяет два высоких берега, на крутых склонах и в пойме совсем крошечные избы, а в левом верхнем углу можно разглядеть очертания здания с острой крышей – это одна из двенадцати школ, построенных по проекту архитектора Андрея Крячкова; сейчас она неприметна в глубинах частного сектора на улице Якушева.
Криминальное прошлое моста
Сибревкомовский мост сразу стал заметен в городской жизни – и как главная связка между районами, и как фигурант городских легенд. Легендам способствовал особый статус сумрачной, полубандитской Закаменки, которую мост соединял с центром города. В ареале улицы Садовой, у Чертова городища гнездилась самая шальная из «нахаловок». Она и принесла Сибевкомовскому мосту хмурую славу. Ближе к ночи, когда транспорт уже не ходил через мост, он становился местом, где припозднившийся путник рисковал встретиться с нечистью.
Мост был высоким – 23 м, угроза быть сброшенным вниз – действенной. Потому урожай денег и понравившихся вещей бандиты Закаменки собирали исправно. С разбойничками боролась милиция, да не всегда перебарывала.
Однако, согласно легенде из городского фолклора, жиганскому промыслу повредила история, случившаяся зимой 1945 года. Якобы, поздним зимним вечером со стороны центра брела по мосту в скользких интеллигентских ботиках то ли секретарша, то ли машинистка, в общем, труженица какой-то кроткой, бумажной профессии. В руках барышня бережно несла два укутанных платками бидончика – один с топленым маслом, другой с молоком. Ноша по меркам зимы 1945 года была драгоценной.
А с закаменской стороны барышню уже высмотрел соколиным взором удалой жиган. Выбежал на мост в упругих пимах-самовалках, легко сшиб шаткую жертву и уже праздновал охотничью удачу. Но фарт изменил удальцу. Драгоценные бидоны выскользнули из обмоток и разлились. В жизни женщины военной поры такая утрата была поводом для огромной, священной ярости.
Дамочка вскочила на ноги, а металлические бидоны стали в ее руках грозным оружием. На голову бандита обрушился град «эмалированных» ударов. Контратака женщины была такой яростной, что бандит ошалело кружился на месте, пытаясь укрыться от разящих сосудов. А потом женщина-птичка погнала посрамленного «сокола» вверх, к Садовой, долбя бидонами и разрывая уши яростным криком.
А малолетки, собравшиеся на бровке Каменского оврага, с удивлением наблюдали бегство вожака. С былым авторитетом бидонный страдалец расстался мигом и навсегда – в нахаловском пацанском социуме такой позорище не забывали.
К шестидесятым бандитская слава Закаменки померкла. В городе активно велись работы по асфальтированию дорог, устройству искусственного освещения на существующих маршрутах транспорта и улучшению санитарного состояния города. Сибревкомовкий мост перестал быть опасным местом.
Мост был высоким – 23 м, угроза быть сброшенным вниз – действенной. Потому урожай денег и понравившихся вещей бандиты Закаменки собирали исправно. С разбойничками боролась милиция, да не всегда перебарывала.
Однако, согласно легенде из городского фолклора, жиганскому промыслу повредила история, случившаяся зимой 1945 года. Якобы, поздним зимним вечером со стороны центра брела по мосту в скользких интеллигентских ботиках то ли секретарша, то ли машинистка, в общем, труженица какой-то кроткой, бумажной профессии. В руках барышня бережно несла два укутанных платками бидончика – один с топленым маслом, другой с молоком. Ноша по меркам зимы 1945 года была драгоценной.
А с закаменской стороны барышню уже высмотрел соколиным взором удалой жиган. Выбежал на мост в упругих пимах-самовалках, легко сшиб шаткую жертву и уже праздновал охотничью удачу. Но фарт изменил удальцу. Драгоценные бидоны выскользнули из обмоток и разлились. В жизни женщины военной поры такая утрата была поводом для огромной, священной ярости.
Дамочка вскочила на ноги, а металлические бидоны стали в ее руках грозным оружием. На голову бандита обрушился град «эмалированных» ударов. Контратака женщины была такой яростной, что бандит ошалело кружился на месте, пытаясь укрыться от разящих сосудов. А потом женщина-птичка погнала посрамленного «сокола» вверх, к Садовой, долбя бидонами и разрывая уши яростным криком.
А малолетки, собравшиеся на бровке Каменского оврага, с удивлением наблюдали бегство вожака. С былым авторитетом бидонный страдалец расстался мигом и навсегда – в нахаловском пацанском социуме такой позорище не забывали.
К шестидесятым бандитская слава Закаменки померкла. В городе активно велись работы по асфальтированию дорог, устройству искусственного освещения на существующих маршрутах транспорта и улучшению санитарного состояния города. Сибревкомовкий мост перестал быть опасным местом.
Городские легенды
«Переломные» 60-70 годы ХХ века в облике и функционале Сибревкомовского моста
Более четырех десятков лет Сибревкомовский мост интенсивно использовался для движения общественного транспорта: троллейбусов и автобусов, правда, трамвай по нему так и не пошел. С течением времени в его конструкции возникли существенные дефекты.
В 70-х годах город запланировал для моста перемену участи – реку Каменку решили замыть, а мост сделать пешеходным, его транспортные функции брала на себя Октябрьская эстакада.
В 1967 г. институтом «Новосибгражданпроект» были разработаны Технико-экономические основы ликвидации оврагов. Прибрежные территории реки Каменки представляли собой разветвленные овражные зоны. Поэтому по их дну планировалось устройство коллектора из сборных железобетонных конструкций с последующим замывом песком из реки Обь на запроектированный уровень. Склоны оврага предполагалось укрепить зелеными насаждениями.
Работы по ликвидации оврагов от устья реки Каменки начались еще в 1966 году. Параллельно строился железобетонный коллектор, состоящий из двух труб, собираемых из отдельных блоков на свайном основании, со средним уровнем воды в искусственном русле в 0,5 м. Через каждые 120—130 м находились смотровые камеры, которые оборудовались лестницами для выхода наружу. Глубина залегания железобетонного коллектора местами доходила до 25 м.
Работы по замывке реки начали в 1967 году от улицы Большевистской к железнодорожным путям и до реки Оби, потом – до улицы Лежена.
Песок для замывки земснаряды брали прямо со дна Оби и по трубам гнали к месту замыва. Большие трубы шли от реки, проходили под улицей Большевистской (там долгое время был очень удобный пешеходный переход), потом ползли вдоль реки Каменки до рабочей площадки, где из них изрыгалась смесь песка и воды. Вода уходила вниз, в Каменку, а бульдозеры раскатывали-трамбовали песок. И так два с лишним десятка лет.
К началу 70-х годов (девятая пятилетка) выстроено до километра коллектора и намыто более 3 млн. куб. м грунта, снесены сотни ветхих домишек. В этой же пятилетке работы продолжались. На них было ассигновано (потрачено) 15 млн. руб. Построено еще более километра коллектора, снесено 714 ветхих домов и переселено в благоустроенные жилища более тысячи семей. Всего же за десять лет после начала работ было намыто более 6 млн. куб. м грунта. Общая площадь намыва составила 36 га. Полностью было ликвидировано 37 оврагов, а длина коллектора достигла почти 2,5 км. За это время снесено более 2,5 тыс. ветхих жилищ, переселено около 11 тыс. человек, которым предоставлено 80 тыс. кв. м новой, благоустроенной жилой площади.
В итоге большая часть стройных опор Сибревкомовского моста через реку Каменку оказалась скрыта, а высота сооружения уменьшилась на две трети.
Операция значительно углубила фарватер реки Оби (до 5-6 метров), вода отошла от берегов, в результате чего набережная Оби (ныне парк Городское начало») стала «сухой».
В 70-х годах город запланировал для моста перемену участи – реку Каменку решили замыть, а мост сделать пешеходным, его транспортные функции брала на себя Октябрьская эстакада.
В 1967 г. институтом «Новосибгражданпроект» были разработаны Технико-экономические основы ликвидации оврагов. Прибрежные территории реки Каменки представляли собой разветвленные овражные зоны. Поэтому по их дну планировалось устройство коллектора из сборных железобетонных конструкций с последующим замывом песком из реки Обь на запроектированный уровень. Склоны оврага предполагалось укрепить зелеными насаждениями.
Работы по ликвидации оврагов от устья реки Каменки начались еще в 1966 году. Параллельно строился железобетонный коллектор, состоящий из двух труб, собираемых из отдельных блоков на свайном основании, со средним уровнем воды в искусственном русле в 0,5 м. Через каждые 120—130 м находились смотровые камеры, которые оборудовались лестницами для выхода наружу. Глубина залегания железобетонного коллектора местами доходила до 25 м.
Работы по замывке реки начали в 1967 году от улицы Большевистской к железнодорожным путям и до реки Оби, потом – до улицы Лежена.
Песок для замывки земснаряды брали прямо со дна Оби и по трубам гнали к месту замыва. Большие трубы шли от реки, проходили под улицей Большевистской (там долгое время был очень удобный пешеходный переход), потом ползли вдоль реки Каменки до рабочей площадки, где из них изрыгалась смесь песка и воды. Вода уходила вниз, в Каменку, а бульдозеры раскатывали-трамбовали песок. И так два с лишним десятка лет.
К началу 70-х годов (девятая пятилетка) выстроено до километра коллектора и намыто более 3 млн. куб. м грунта, снесены сотни ветхих домишек. В этой же пятилетке работы продолжались. На них было ассигновано (потрачено) 15 млн. руб. Построено еще более километра коллектора, снесено 714 ветхих домов и переселено в благоустроенные жилища более тысячи семей. Всего же за десять лет после начала работ было намыто более 6 млн. куб. м грунта. Общая площадь намыва составила 36 га. Полностью было ликвидировано 37 оврагов, а длина коллектора достигла почти 2,5 км. За это время снесено более 2,5 тыс. ветхих жилищ, переселено около 11 тыс. человек, которым предоставлено 80 тыс. кв. м новой, благоустроенной жилой площади.
В итоге большая часть стройных опор Сибревкомовского моста через реку Каменку оказалась скрыта, а высота сооружения уменьшилась на две трети.
Операция значительно углубила фарватер реки Оби (до 5-6 метров), вода отошла от берегов, в результате чего набережная Оби (ныне парк Городское начало») стала «сухой».
Работы по замыванию реки Каменки в коллектор 1970-1980 гг.
«Замытая» река Каменка под Сибревкомовским мостом, 1978 г.
Строительство автодороги по ул. Ипподромская под Сибревкомовским мостом, 1980-е гг.
Сибревкомовский мост сегодня
После замыва реки романтичный Сибревкомовский мост совершенно не выглядит сказочным шагающим Гулливером, от его громадных опор остались только вершки – остальное под землей.
С открытием в 1983 г. Октябрьской магистрали и нового моста через пойму реки Каменки Сибревкомовский мост превращен в пешеходный.
В настоящее время опоры Сибревкомовского моста возвышаются над поверхностью земли лишь на треть первоначальной высоты. Уменьшена ширина виадука, для чего использованы секции подлинной железной перильной решетки, но расположенные горизонтально на бетонном ограждении.
С открытием в 1983 г. Октябрьской магистрали и нового моста через пойму реки Каменки Сибревкомовский мост превращен в пешеходный.
В настоящее время опоры Сибревкомовского моста возвышаются над поверхностью земли лишь на треть первоначальной высоты. Уменьшена ширина виадука, для чего использованы секции подлинной железной перильной решетки, но расположенные горизонтально на бетонном ограждении.
Сибревкомовский мост со стороны улицы Кирова (фото 1), 2021 г.
Частично разрушен, частично заасфальтирован ящик-канал для водопроводных труб. Утрачен декор портальных колонн, установленных при въездах на мост.
Утратив прежнюю роль, мост потерял и врожденную красоту – обветшал его декор в стиле рационалистического модерна, разрушился узорчатый парапет и фонари-обелиски. Обветшавший парапет в изящных линиях ар-нуво на излете 80-х заменили на бесстильный сварной, а въезды на мост перекрыли бетонными блоками.
Текущие ремонты моста над Ипподромской в створе улицы Сибревкома проводятся регулярно с начала 2000-х годов, устраняютсялись дефекты, накопленные за длительный период эксплуатации.
Утратив прежнюю роль, мост потерял и врожденную красоту – обветшал его декор в стиле рационалистического модерна, разрушился узорчатый парапет и фонари-обелиски. Обветшавший парапет в изящных линиях ар-нуво на излете 80-х заменили на бесстильный сварной, а въезды на мост перекрыли бетонными блоками.
Текущие ремонты моста над Ипподромской в створе улицы Сибревкома проводятся регулярно с начала 2000-х годов, устраняютсялись дефекты, накопленные за длительный период эксплуатации.
Сибревкомовский мост со стороны улицы Кирова (фото 2), 2021 г.
Будущее Сибревкомовского моста
Осенью 2021 года разработана проектно-сметная документация на выполнение работ по ремонту Сибревкомовского моста. Представлен проект облагораживания территории.
Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии в сентябре 2021 года объявил электронный аукцион на ремонт Сибревкомовского моста.
Как следует из конкурсной документации, подрядчику предстоит выполнить работы с учетом рекомендаций специалистов СибНИИ мостов СГУПС. Ремонт моста планируется провести с апреля по октябрь 2022 года. Согласно проекту нужно проложить новое дорожное полотно, вынести сети связи, электроснабжения, установить наружное освещение.
Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии в сентябре 2021 года объявил электронный аукцион на ремонт Сибревкомовского моста.
Как следует из конкурсной документации, подрядчику предстоит выполнить работы с учетом рекомендаций специалистов СибНИИ мостов СГУПС. Ремонт моста планируется провести с апреля по октябрь 2022 года. Согласно проекту нужно проложить новое дорожное полотно, вынести сети связи, электроснабжения, установить наружное освещение.
Визуализация Сибревкомовского моста после реконструкции, 2021 г.
Сибревкомовский мост – уникальное сооружение начала ХХ века, дошедшее до нашего времени и до сих пор активно используемое. Почти вековой возраст придает мосту значимость. Но не многие жители знают об истории моста, его первоначальном виде.
А что Вы знаете о Сибревкомовском мосте?
Предлагаем пройти небольшой опрос:
ОПРОС: Что Вы знаете о Сибревкомовском мосте?
А что Вы знаете о Сибревкомовском мосте?
Предлагаем пройти небольшой опрос:
ОПРОС: Что Вы знаете о Сибревкомовском мосте?
Макс
МБОУ "Лицей № 12"
г. Новосибирск
Email: maksimlomygin@gmail.com
Информация взята из открытых источников
сети интернет, книжных изданий и архивных документов
МБОУ "Лицей № 12"
г. Новосибирск
Email: maksimlomygin@gmail.com
Информация взята из открытых источников
сети интернет, книжных изданий и архивных документов
